美联航(UAL.US)将于1月26日发布财报，美联并上调了第四季度的航上利润和销售预期。该公司预计2022年最后三个月的利润利润为8.43亿美元，较三年前增长31%。及销尽管飞行量减少了9%，售预但这一收入比2019年同期增长了近14%，期拟这帮助该公司实现了盈利，于月尽管单位成本较三年前增长了21%。布财报

根据Refinitiv的美联平均估计，美联航调整后每股收益为2.46美元，航上市场预期为2.10美元；总收入124亿美元，利润市场预期为122亿美元；在2023年的及销前三个月，该公司预计收入将比2022年同期增长50%，售预预计2023年第一季度每股收益在50美分至1美元之间，期拟高于分析师普遍预期的于月25美分，预计飞行量将较上年同期增长20%。

美联航得益于强劲的旅游需求和高昂的票价，该公司2022年第四季度利润和前景都超过了华尔街预期。消费者对航空旅行的兴趣和支付更高票价的意愿帮助航空公司恢复盈利，尽管燃料、劳动力和其他与恢复网络相关的成本较高。与此同时，飞机交付延迟和培训积压限制了航空公司的增长，使票价居高不下。

该公司预测，2022年全年的运力增长将达到10%以上，今年全年的单位收入将与2022年持平，这表明随着航空公司增加更多航班，今年机票价格的涨势可能会继续减弱。美联航还在一次投资者报告中表示，人员配备问题、飞机短缺和过时的技术将限制今年的行业产能。由于航空业面临疫情导致的劳动力短缺，美联航和其他公司希望在下一财年增加飞行员和机组人员的数量。

首席执行官斯科特·柯比表示，该公司的飞行员工会正在选举一位新领导人，在上一任领导人辞职后，这一决定将于本月晚些时候最终确定。柯比预计，一旦新领导人选定，谈判将在2月7日前恢复。“一旦我们回到谈判桌上，就应该很快达成一项试点合同协议。预计与飞行员、空乘人员、技术人员和机场员工签订新合同，以保持其非燃料成本在2022年保持稳定。该行业的供应限制反映了一个更广泛的基础设施问题，最近美国联邦航空管理局的系统故障就体现了这一点，向太空和无人机的扩张使其通常用于支持飞行基础设施的资源紧张。”